ਤੇਲ ਕੈਚ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਤੇਲ ਕੈਚ ਕੈਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਕੈਮ/ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਕੈਚ ਟੈਂਕ (ਕੈਨ) ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸਰਕੂਲੇਟ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ
ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਾਸ਼ਪ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਵਾਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਕੈਮ ਕੇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਅਣਸੁਖਾਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।
1961 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਭਾਫ਼ਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਸੀ ਕਿ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
ਇਨਟੇਕ ਰੂਟੇਡ ਕਰੈਂਕ ਬ੍ਰੀਥਰਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕ ਬ੍ਰੀਦਰ ਨੂੰ ਰੂਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਲ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਕੇਸ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਬਲੋ-ਬਾਈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਠੰਢੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਰਤਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਪਰਤ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟੀ ਚਿੱਕੜ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (EGR) ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪ ਰੀ-ਸਰਕੁਲੇਟਿਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਸੂਟ ਨਾਲ ਰਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਫਿਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਆਦਿ 'ਤੇ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਰਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਮੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ, ਘੁੰਮਦੇ ਫਲੈਪ, ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਸਲੱਜ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਇਹ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਸੁਸਤਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪਲੇਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੈਚ ਟੈਂਕ (ਕੈਨ) ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਤੇਲ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ EGR ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਸੂਟ ਇਨਟੇਕ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜੰਮੇਗਾ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ।